エンデュランスロード「Roubaix」がSL8に　新機構「Future Shock 3.0」搭載｜SPECIALIZED

2023年9月14日製品情報,ニュース

「SPECIALIZED（スペシャライズド）」のエンデュランスロードが「Roubaix SL8（ルーベ・エスエル・エイト）」に進化した。5グレードとフレームセットをラインアップし、初めてのカーボンロードバイクからロングライドを好むコアライダーまで、幅広い選択肢を提供する。以下、プレスリリースより紹介。

ライドを自由に解き放つ

スペシャライズドは、20年前にエンデュランスロードというカテゴリーを創り出し、人とマシンの最適な関係が優れたパフォーマンスを生み出すことを提唱しました。今回新登場のRoubaix SL8はFuture Shock 3.0を搭載。今までにないほど軽く、速く、スムースで、走りに自信をもたらします。Roubaixの快適性は、ライダーのあらゆる不安を払拭し、路面を気にせずルートを選び、あなたのライドを自由に解き放ちます。

エンデュランスジオメトリーを先駆けて開発

Roubaixのエンデュランスジオメトリーは、ライダーをバイクにただ乗せるのではなく、一体感の高いポジションを作ります。そのため、手、腕、肩の圧迫が軽減され、どんな道も安心して走れます。それでいて、山岳ルートの曲がりくねった下りを切り裂くように攻められます。この実証済みのパフォーマンスはそのままに、太いタイヤを履いたときにつま先のクリアランスを確保できるよう、フロントセンターを数ミリ延長しました。

よりスムースに、速く、そして安全に

フロントの新しいFuture Shock 3.0とリアのAfterShock テクノロジーにより、荒れた路面を走行したときの衝撃を同クラスの他社製バイクとの比較で53%より多く吸収します。したがって、疲労の蓄積を抑えながら、道路の上を浮かぶように自信を持って快適に進み続けられるのです。しかも機敏で、高い横剛性によってパワーを確実に路面に伝えつつ、バイクを精確に操作できます。さらに、最大38c/40mmのタイヤクリアランスが今まで以上に荒れた路面をスムースに感じさせ、未舗装路さえも走れてしまうので、より多方面へのライドを安全に楽しめるようになります。しかも、肩と首の圧迫や、手と腰への負担を減らせます。

Future Shock 3.0

Future Shockはステムとヘッドチューブの間に配され、ホイールが段差とぶつかった瞬間にフォークを介して身体に伝わる力を相殺する方向に動きます。ハンドルバーで感じられる衝突や振動は大幅に減りますが、バイクのフロント側の剛性は保たれるため、シャープなライン選びを邪魔しません。新型Roubaixとともに登場するFuture Shock 3.0は、個々のライダーに特化したチューニングが容易になり、走行時のポジションに関わらず、ステアラーの軸上でスムースに20mm動いて衝撃を吸収します。従来のフォークのように、衝撃を受けると後方へしなり、減速を招くことはありません。スムースさは、やはり実際に速さに直結するのです。

AfterShock テクノロジー

フロントのFuture Shockには、前後バランスの取れた走りを実現し、ライダーを完全に路面振動から切り離すパートナーがバイクのリア側に必要です。その役目を担うのがPavé シートポストとドロップド・クランプデザイン。これらが一つとなり、AfterShock テクノロジーを形作っています。Pavé シートポストは、路面からの突き上げで動いたリアアクスルと反対の後方へしなるよう、カーボンレイアップを配置。この動きがサドルに伝わる衝撃を軽減させます。しかし、その際に減速が生じることはなく、バイクのリア側の剛性を高く保つため、漕いだ力をダイレクトかつ効率的に路面に伝えられます。

Roubaix史上、最軽量かつ最もエアロ

エンデュランスロードでありながら卓越した空力性能、優れたレスポンスと軽量性を兼ね揃えるRoubaix SL8。バイクの先端形状を改良して風の流れを最適化し、空気抵抗を4ワット削減。フォークやダウンチューブの形状を見直し、シートステーを風に当たらないようさらに低く配置しました。また、世界最軽量の市販バイクであるAethosから学んだことを活かし、新型Roubaixではレイアップを最適化して、フレーム重量を50g以上削減しました。形状による負荷の伝わり方をより深く理解するにつれ、多くの剛性レイヤーが不要に。ダウンチューブ自体の形状や、ダウンチューブとヘッドチューブやシートチューブとの接合部から、材料を大幅に取り除けました。また、シートチューブ周辺とボトムブラケット周辺の重量を削減し、FACT 12rカーボン（最高品質のカーボンブレンド）を用いて、さらなる軽量化とライドクオリティーの向上も実現しています。その結果、サイズ56cmのS-Works Roubaixの完成車重量は、箱から出した状態で7.3kgとなり、またも同クラス最軽量の立ち位置を確固たるものにしました。

「初出場のパリ〜ルーベはサスペンションなしで走りましたが、レース後1週間、指が腫れていたのを覚えています。今はFuture Shockがあるので、石畳の上を走っていることを忘れるほど。それでいて、漕いだ力がペダルに伝わっていくのを体感できます。」

ペテル・サガン – ロード世界選手権3回制覇、2018年パリ〜ルーベ優勝

Roubaix誕生20周年

レースに向けたTarmacがスペシャライズド初のフルカーボンバイクだと思われがちですが、実は違います。Roubaixの発案は今から20年以上も前。スペシャライズドのデザイナーであるロドニー・ハインズが、ロングライドに対応し、荒れた路面をスムースに感じさせるロードバイクを想像したことから生まれました。彼をはじめとしたクリエイターたちは、今や多くのブランドが真似をするエンデュランスジオメトリーのパイオニアです。長めのヘッドチューブとゆとりあるジオメトリーで手や肩にかかる負荷をサドルに振り分け、より快適で持続させやすいポジションを実現。これは当時、まったく新しいポジションでした。

カーボンバイクの目標が「どれだけ固く作れるか」であった時代に、Roubaixの開発チームは異なる目標を掲げていました。それは、効率的でなくてはならないが、快適でなければ意味がないというもの。新型Roubaixはシートステーとチェーンステーをさらに伸ばして、安定感のある乗り心地を生み、荒れた路面をスムースに走れるようにしています。

「Smoother is Faster（スムースさ＝速さ）」は、Roubaixの長年にわたる代名詞。高周波振動を減衰させるZertz インサートや太いタイヤを履けるようにする広めのタイヤクリアランスなど、カーボン製Roubaixが登場して以来、イノベーションを次々に導入してスムースな乗り心地を追求してきました。